对大多数人而言，“梦想车库”只是遥不可及的幻想；但对少数顶级富豪来说，如何为令人惊叹的梦幻座驾收藏添砖加瓦，才是真实的“烦恼”。

　　当这些财力相当的收藏家齐聚全球顶级汽车拍卖会，稀有且具历史意义的经典车价格便会飙升至令人惊叹的高度。

　　近年来，汽车拍卖市场屡现“重磅成交”：一辆福特Sierra Cosworth RS500以60万英镑落槌，一辆本田NSX-R拍卖价达80万英镑。这些数字已足够震撼，却仅是“冰山一角”。

　　在顶级收藏领域，最贵汽车的成交价可达九位数，下面我们将一览这些传奇车型，看看都有哪些价格高到离谱的顶级传奇车型。

　　2022年，RM苏富比拍卖行的一场专属拍卖会上售出这款奔驰300 SLR Uhlenhaut Coupe，成交价高达1.42亿美元（约合1.15亿英镑），以绝对优势成为全球拍卖史上最贵汽车。

　　其起拍价便超过榜单第二名法拉利250 GTO的3720万英镑落槌价，该车最终由一位私人买家在德国斯图加特奔驰博物馆购得。

　　该车以其缔造者兼总工程师Rudolf Uhlenhaut的名字命名，基于曾两夺F1世界冠军的W196 R赛车打造，是一款可合法上路的公路版车型。搭载经过升级的3.0升直列八缸发动机，最大功率302马力，最高时速可达约290公里/小时，是当时全球最快的公路车。

　　2025年2月，一款梅赛德斯W196 R Stromlinienwagen通过RM苏富比拍卖成交，4297.02万英镑的成交价拿下了当年“全球最贵F1赛车”头衔。

　　为何这款F1赛车并非开放式轮圈设计，答案藏在“Stromlinienwagen”这个德语名称中 —— 意为“流线型赛车”。这种车身设计曾用于蒙扎赛道的意大利大奖赛等赛事，以便在著名的倾斜弯道上实现更高车速。

　　这是仅生产4辆该车型中的首辆公开拍卖车型，底盘编号00009/54，曾由胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶，该车夺得1955年布宜诺斯艾利斯大奖赛冠军。1965年，奔驰将该车捐赠给印第安纳波利斯赛车场博物馆，此后六十余年一直馆藏于此，直至该博物馆通过RM苏富比将其拍卖。

　　这款1962年款250 GTO/330LM于2023年RM苏富比纽约拍卖会上以超4000万英镑成交。其名称之所以特殊，是因为它是当时唯一一辆搭载4.0升Colombo V12发动机的原厂GTO车型，其发动机单缸排量从250毫升提升至330毫升。

　　除更大排量的发动机外，它还是唯一一辆“工厂直属GTO”，唯一一辆由法拉利车队直接运营参赛的GTO。彼时法拉利通常将GTO交给私人车队使用，自家则专注于中置引擎赛车的研发与赛事。

　　该车历史履历同样亮眼：曾夺得1962年纽博格林1000公里耐力赛组别冠军，并参加过1962年勒芒24小时耐力赛，如今也是各类经典车评选获奖常客。ballbet贝博

　　2018年，这款经Scaglietti打造的法拉利250 GTO在RM苏富比蒙特雷拍卖会上成交，成为当时全球拍卖最贵汽车，奠定了其“天价汽车标杆”的地位。

　　它被认为是“全球最重要、最具收藏价值且最富传奇色彩的汽车”，是仅生产36辆的250 GTO之一，且被公认为36辆车中最原汁原味、保存最完好的一款。更难得的是，它是仅有的4辆经Scaglietti升级“最具攻击性且最成功套件”的车型之一。

　　此外，该车还拥有丰富的赛车历史，在1962-1965赛季斩获15项组别冠军及全场冠军。

　　2014年，这款250 GTO在Bonhams拍卖会上成交，在上述前4辆车型打破纪录前，一直保有“全球拍卖最贵汽车”的头衔。

　　其惊艳的车身由专业车身制造商Scaglietti设计，被誉为“马拉内罗出品的最美法拉利之一”。该车专为参加国际汽联GT世界锦标赛打造，由乔·施莱瑟/亨利·奥雷勒、保罗·科伦坡、埃内斯托·普里诺特及法布里齐奥·维奥拉蒂等车手驾驶，连续两个赛季夺得世界冠军。

　　足球明星梅西不仅在足球领域造诣深厚，在汽车收藏上也颇具眼光 — —他正是这款全球拍卖第三贵汽车的买家。1957年正值法拉利黄金时代，当时只有12缸引擎才配得上法拉利的身份，因此这款335 S搭载了一台强劲的4.0升V12发动机。

　　该车曾在艰苦的一千英里耐力赛中获得亚军，并在勒芒萨特赛道的单圈测试中创下124英里/小时（约200公里/小时）的惊人平均车速。

　　作为榜单中最新成交的车型，这款法拉利250 LM拥有独特荣誉：它是最后一款夺得勒芒24小时耐力赛冠军的12缸法拉利。在法拉利2023年终结勒芒冠军荒之前，它也是自1965年以来，最后一款为法拉利拿下勒芒全场冠军的车型。

　　同时，它还是恩佐·法拉利时代生产的法拉利中，唯一一辆参加过至少6场24小时耐力赛的车型 —— 6年间，它3次征战勒芒、3次亮相代托纳，如今仍能完好保存，堪称“奇迹”。

　　鉴于其非凡意义，2025年2月它在RM苏富比巴黎拍卖会上以2900万英镑成交，甚至让人觉得“物超所值”。

　　与上文的梅赛德斯W196 R Stromlinienwagen赛车类似，这款250 LM此前也由印第安纳波利斯赛车场博物馆收藏。上世纪参数图片）70年代代托纳24小时耐力赛结束后数月，该博物馆便从Chinetti Motors购入这款车。

　　2012年，胡安·曼努埃尔·方吉奥曾驾驶的这款W196在古德伍德速度节拍卖会上成交，它并非精心修饰的“展车”，而是带着1954年F1赛季德国大奖赛与瑞士大奖赛夺冠时留下的“战痕”登上拍卖台。

　　尽管已有半世纪历史，这款赛车在当时却已搭载极具前瞻性的技术：刚性空间车架内集成了一台2.5升燃油喷射发动机，正是这台引擎推动这款12号赛车夺得1954年F1世界冠军。

　　2023年，这款法拉利412P Berlinetta在Bonhams拍卖会上以近2400万英镑成交，在法拉利经销商的运营下，该车为法拉利1967年世界运动汽车锦标赛夺冠立下汗马功劳，该车曾获斯帕24小时耐力赛季军，并在1968年纽伦堡赛道、索利图德赛道及瑞典大奖赛中夺得全场冠军。

　　1969年，该车因一场意外火灾损毁，大部分原厂车身则被替换为玻璃纤维材质；令人惊叹的是，经过大规模修复，该车近期找回了大部分原厂铝合金车身部件，恢复了昔日风貌。

　　它同样是法拉利车队的杰作，是该车型限量4台之一。该车参赛近十年，成功“躲过”多次报废危机，最终在1964年参加布宜诺斯艾利斯1000公里耐力赛后退役。

　　北美赛车队（NART）负责人路易吉·奇内蒂希望为美国市场引入一款“家乡风格”的法拉利，他最终说服车身制造商Scaglietti及法拉利，为美国市场定制了10辆该车型。这款优雅的敞篷车吸引了众多潜在买家激烈竞价，最终由RM苏富比在加利福尼亚州蒙特雷促成这笔交易。

　　这款法拉利275 GTB/C Speciale基于Scaglietti设计的275系列优雅车身打造，作为法拉利250 GTO的继任车型，它经过多项赛道化改装：百叶窗式通风孔、进气口、引擎盖进风口等，使其成为“随时可战”的赛车。

　　该车型仅手工打造3辆铝合金车身版本，且因法拉利与国际汽联就车身重量认证存在争议，最终仅有1辆参加过正式比赛。此次拍卖的车型正因当时未能参赛，如今仅用于历史赛事。

　　法拉利Daytona SP3是榜单中唯一的现代车型，作为品牌第三款Icona系列车型（前两款为Monza SP1与SP2），其设计致敬经典法拉利 —— 尤其是上世纪60年代的P4运动原型车，底盘基于LaFerrari的碳纤维架构打造，搭载一台829马力的V12自然吸气纯燃油发动机。

　　而此次拍卖的是一辆定制版特别车型，底盘编号为599+1，由RM苏富比拍卖，所得款项捐赠给法拉利基金会。其专属配置包括碳纤与黄色双色涂装、再生材料内饰及独特碳纤维饰板，最终成交价达2600万美元（约合1900万英镑）。

　　法拉利250 GT SWB California Spider已足够特殊，而此次拍卖的车型更胜一筹 —— 它是仅有的两辆铝合金车身竞赛版之一。

　　为适应赛道需求，Scaglietti为其打造了轻量化车身，升级了Colombo V12发动机，最大功率约280马力，并配备耐力赛专用油箱。该车早期曾参加爬山赛与场地赛，斩获多项奖杯。

　　在经全面修复并获得法拉利经典车认证后，该车在圆石滩拍卖会上以2530.5万美元（约合1875.46万英镑）成交。

　　2017年8月19日，这款DBR1在RM苏富比蒙特雷拍卖会上以1809.63万英镑成交。它是DBR1系列（仅生产5辆）的首辆车型，曾夺得1959年纽博格林1000公里耐力赛冠军，驾驶者包括斯特林·莫斯、杰克·布拉汉姆、卡罗尔·谢尔比等传奇车手，被认为是这个英国品牌历史上最重要的车型。

　　尽管并非经典的法拉利250 GTO，但这款290 MM仍凭借亮眼履历与高昂成交价跻身榜单：作为法拉利车队赛车，它曾在一千英里耐力赛与布宜诺斯艾利斯1000公里耐力赛中登上领奖台；1956-1957赛季以法拉利厂队身份参赛。是该车型（仅生产4辆）的最后一辆，且目前全球仅存3辆。

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